一、2026年7月，国际海运市场正在经历什么？
如果你是做外贸的，或者在货代行业干过几年，你一定知道2026年上半年的海运市场有多"刺激"。
三个关键词概括当前局势：霍尔木兹海峡重开、红海危机未解、中美关税再加码。这三件事叠在一起，让Q3的运费走势变得极其复杂。根据Xeneta和Freightos两大运价指数平台6月底最新数据，亚欧即期运价在6月最后一周趋于平稳，但船公司已在酝酿7月新一轮GRI（综合费率上涨），幅度预计在$300-600/FEU。
作为在行业里摸爬滚打多年的老货代，我给大家拆解一下当前局面。
二、霍尔木兹海峡重开：利好还是变量？
6月19日，Xeneta发布重磅分析：美伊达成协议，霍尔木兹海峡将重新开放。这条海峡承载了全球约20%的石油运输和大量集装箱过境，自2026年初中东冲突升级以来一直处于半封锁状态。
但重点来了——Xeneta的分析师明确指出：全面恢复集装箱航运至少需要三个月。原因很简单：
- 保险费率不会立刻回落：战争险附加费（War Risk Surcharge）已经从冲突前的0.02%飙升至0.5%-1%，船东需要时间重新评估风险
- 航线恢复需要排期：船公司已经把大量运力从红海-霍尔木兹航线转移到好望角航线，重新部署需要6-8周
- 港口设施需要重新磨合：杰贝阿里、达曼等中东港口的中转效率要恢复到冲突前水平，还需要时间
实操建议：不要指望Q3运价立刻因海峡重开而大幅下跌。如果你的货物走波斯湾航线，建议维持现有长约，不要急着砍约转现货。短期即期运价可能因预期落空反而出现"利空出尽"式反弹。
三、红海危机：2026年版本的"新常态"
红海危机从2023年底爆发，到现在已经持续了两年半。和很多人预期的不同，这场危机没有"结束"的迹象。
根据Xeneta 6月25日的周报数据：
- 亚欧航线（Asia-Europe）：好望角绕航导致单程增加10-14天，运力吸收约15%-20%
- 即期运价：上海-鹿特丹40尺柜约$3,800-4,200，同比2025年Q3上涨约35%
- 长约运价：Xeneta XSI指数显示全球长约费率持续小幅上涨，6月环比+2.3%
- 船公司利润：马士基、达飞、中远海控Q2财报预喜，息税前利润同比大幅增长
船公司的心态很明确：红海危机让运力"被动收紧"，他们没有动力主动恢复苏伊士通行。即使胡塞武装停火，船公司也会"谨慎观望"很长时间——这是他们在2024-2025年学到的教训：每次以为安全了恢复通行，就会再次遭到袭击。
货代视角：走红海-苏伊士航线的客户要做好长期绕航的准备。如果你的报价还按苏伊士航线的航程来算交货期，那就是给自己挖坑。建议在报价单中明确注明"航程基于好望角航线，预计交货期XX天"。
四、中美关税：2026年新一轮加征的影响
2026年上半年，美国对中国进口商品加征了新一轮关税，覆盖范围从传统制造业扩展到新能源、半导体等领域。这对海运市场的冲击是结构性的：
4.1 短期"抢出口"效应
每次关税加征前，都会出现一波"抢出口"高峰。2026年Q1中国对美出口集装箱量同比增长约12%，主要集中在电子产品、机械设备、新能源产品。这波抢出口直接推高了跨太平洋航线运价：
- 上海-洛杉矶/长滩：40尺柜即期运价一度突破$6,500，为2024年以来最高
- 上海-纽约：东海岸航线运价约$8,200-8,800/FEU
4.2 中长期供应链转移
更值得关注的是中长期趋势。越来越多的中国制造业企业开始在东南亚（越南、泰国、印尼）设立"第二工厂"，用"中国+1"策略规避关税。这导致：
- 东南亚出口运力紧张：胡志明-洛杉矶、林查班-鹿特丹等航线运价涨幅超过中国出发航线
- 中国内贸+支线运力增加：中国到东南亚的支线航运需求暴增
- 转运港拥堵：新加坡、巴生港中转量激增，等泊时间从平均2天延长到5-7天
实操建议：如果你的客户有东南亚供应链布局需求，现在就要开始锁定东南亚港口的舱位。别等到Q4旺季发现"有货没船"。
五、航空货运：5月运价暴涨41%的背后
海运讲完了，航空货运也不能忽视。Xeneta 6月5日的数据显示，5月全球航空货运即期运价同比暴涨41%，创三年新高。
原因主要有三个：
- 红海危机溢出效应：部分高价值、时效敏感货物从海运转向空运
- 电商旺季前置：Temu、SHEIN等跨境电商平台提前布局Q3库存
- 运力供给收紧：客运航线恢复导致腹舱运力增加，但宽体货机供给依然不足
不过Xeneta也指出，Q3航空运价可能出现回调——部分原因是季节性因素（7-8月传统淡季），另一部分原因是海运运力逐步释放后，空运替代需求会减少。
六、Q3运费走势预判与实操建议
6.1 运价走势预判
| 航线 | Q3走势 | 关键变量 |
|---|---|---|
| 亚欧（西北欧） | 高位震荡，7月GRI或推动短期冲高 | 红海绕航持续性、船公司运力调控 |
| 跨太平洋（美西） | 6月高位回落，8月旺季前或再涨 | 关税政策、旺季备货节奏 |
| 跨太平洋（美东） | 稳中有升 | 巴拿马运河通行限制、东海岸需求 |
| 中东/波斯湾 | 海峡重开后短期承压，Q4或回升 | 保险费率、船公司复航节奏 |
| 东南亚-欧美 | 持续上涨 | 供应链转移、支线运力紧张 |
6.2 给外贸企业的五条建议
第一，长约和即期的配比要调整。当前环境下，建议长约占比60%-70%，即期占比30%-40%。长约锁定基本运力和成本底线，即期灵活捕捉市场低点。如果你100%走即期，Q3的运价波动会让你的利润表非常难看。
第二，提前14-21天订舱。当前主要航线舱位利用率在90%以上，临时订舱大概率面临溢价。尤其是跨太平洋航线，7月中旬开始进入旺季备货期，舱位会更紧张。
第三，关注船公司的"隐性涨价"。GRI、PSS（旺季附加费）、ERS（设备返还附加费）……船公司的附加费名目繁多。建议每月初核对一下最新的附加费通知，避免报价时漏算导致亏损。
第四，做好"多港出运"预案。不要只盯着上海、宁波。如果主港出现拥堵，青岛、厦门、南沙都是可选方案。提前和船公司确认替代港口的舱位可用性。
第五，关注汇率风险。人民币兑美元汇率在6月出现较大波动，外贸企业在报价时要预留2%-3%的汇率缓冲。建议使用远期结汇锁定汇率，尤其是大额订单。
七、总结
2026年Q3的国际海运市场，既不是"暴涨暴跌"的极端行情，也不是"风平浪静"的舒适区间。它是一个多重变量交织、结构性分化加剧的市场。
红海危机让你必须接受"绕航是新常态"，霍尔木兹海峡重开不会立刻带来运价红利，中美关税在重塑供应链格局。在这个环境下，外贸企业能做的就是提前规划、分散风险、保持灵活。
如果你是货代，给客户的建议就一句话：别赌市场，锁好长约，提前订舱，做好Plan B。
本文数据来源：Xeneta XSI指数、Freightos FBX指数、各大船公司6月附加费通知、中国海关总署Q1出口数据。最后更新：2026年7月3日。