今天的头条：亚马逊河又旱了，马瑙斯每个柜要加最多1900美元
2026年8月24日，全球航运圈的头条不是红海，也不是美西堵港，而是亚马逊河的旱季附加费。据航运媒体 Splash247 报道，随着内格罗河（Rio Negro）水位持续下降、威胁到马瑙斯港的通航，各大船公司纷纷宣布低水位附加费（Low Water Surcharge，LWS）：
- MSC（地中海航运）：每个普柜（dry）收 1400 美元，冻柜（reefer）收 1900 美元；
- ONE（海洋网联船务）：每个柜收 1458 美元，进口货自 9 月 15 日、出口货自 10 月 1 日起，在内格罗河水位跌破某一阈值后即生效；
- 马士基（Maersk）：每个普柜收 1228 美元，自 9 月起对来自亚洲、印度、中东、非洲、欧洲的货执行，并预警运营风险最大的时段在 10 月底到 11 月。
这意味着什么？一个从中国发往马瑙斯的 40 尺普柜，仅这一项附加费就要多掏 1200—1500 美元，冻柜更是逼近 2000 美元。而这笔钱，船公司基本不会跟你商量，要么交、要么货不上船。
作为干了十年南美线的货代，我要说句实在话：这不是第一次，也绝不会是最后一次。亚马逊河的旱季是年年都有的"季节病"，但今年格外值得警惕——因为全球几条最重要的货运大河，几乎在同一时间集体"喊渴"。
为什么马瑙斯这么"娇贵"？先读懂亚马逊河物流的底层逻辑
很多外贸人第一次听到"马瑙斯附加费"都会愣一下：一个内陆城市，怎么还跟海运费扯上关系了？
关键就在于马瑙斯是一座"远洋船直接开进雨林"的城市。马瑙斯位于亚马逊州，坐落在亚马逊河干流与内格罗河交汇处，距离大西洋出海口约 1600 公里。得益于亚马逊河的深水航道，万吨级远洋集装箱船能顺着河道直接开进马瑙斯，这是全球少有的"内河直靠"航线模式。
马瑙斯之所以重要，是因为它有一个特殊身份——马瑙斯自贸区（Zona Franca de Manaus，由 SUFRAMA 管理）。这里聚集了大量电子、摩托车、家电等组装工厂，享受 IPI（工业产品税）减免等政策红利，是巴西内陆最大的制造业和进口商品集散地之一。中国出口的电子产品零部件、摩托车散件、家电配件，很多都是先到马瑙斯，再在自贸区组装或分销到整个巴西北部。
问题就出在这里：这条 1600 公里的"水上生命线"，水位是决定生死的关键变量。每年 9 月到 11 月是亚马逊流域的旱季，内格罗河水位会大幅回落。水位一降，航道吃水变浅，船就只能减载（lightening）、改挂别的港口、甚至完全进不去马瑙斯。船公司为了覆盖减载、加派拖轮和引航、驳船转运、浮动码头等额外成本，就向货主收取低水位附加费。
一句话总结：马瑙斯的附加费不是船公司"乱收费"，而是这条河物流模式的结构性风险。理解了这一点，你再看下面的应对策略就不会觉得冤枉。
不只是亚马逊：全球"大河物流"同时告急，货代要有全局观
今年真正值得警惕的，是干旱正在多点开花、互相传导。同样据 Splash247 报道：
- 阿根廷巴拉那河（Paraná）：它是罗萨里奥（Rosario）粮食出口集群的主动脉。由于水位偏低，深吃水货轮一度被迫比正常少装 10%—12% 的货离港，剩下的货量还得另找地方补装；
- 巴西亚马逊支流塔帕若斯河（Tapajós）：行业组织警告，如果航道无法维持，可能中断粮食和燃料运输，多达 500 万吨粮食面临风险；
- 欧洲莱茵河（Rhine）：关键的考布（Kaub）水位点本月一度跌破 10 厘米，几乎切断中莱茵的正常驳船运输，低水位附加费至今仍在执行。
这三条河，一条管着南美粮食出口，一条管着欧洲工业腹地的驳船命脉，一条管着巴西北部的制造业。它们同时告急，说明一个问题：极端天气对全球物流的冲击，已经从"偶发事件"变成了"每年必来的常规风险"。
对货代的启示很直接：以前我们报南美、欧洲内陆点的价格，习惯"一价包到底"；现在必须把水位风险、低水位附加费、绕路/转运的变量提前写进报价和合同里。谁不写，谁就会在旺季被客户追着问"为什么突然多出两千美元"。
中国到巴西：航线与港口到底怎么选
谈巴西，先分清两个概念：沿海港口和内河港口。大多数中国货走的是沿海港口，只有明确要进马瑙斯自贸区或巴西北部市场的货才涉及内河。
沿海主力港口
- 桑托斯港（Santos）：南美第一大港，处理巴西约三分之一的进出口货量。从上海出发走太平洋经巴拿马运河，船期约 30—35 天；走大西洋经好望角则要 40—45 天。MSC、CMA CGM、赫伯罗特、中远海运都有周班。桑托斯的"老毛病"是拥堵——每年 8—11 月农产品出口季，码头等泊 7—10 天是常态，滞箱费（demurrage）高得吓人，务必预留 10 天以上缓冲。
- 里约热内卢港（Rio de Janeiro）：货量中等，适合临近东南部工业区的货。
- 帕拉纳瓜港（Paranaguá）：巴西重要的粮食和大宗商品港，也接集装箱，是南部的补充选择。
- 伊塔雅伊/纳韦甘特斯（Itajaí/Navegantes）：南部圣卡塔琳娜州的双港，靠近家电、纺织产业集群。
内河与替代港口
- 马瑙斯港（Manaus）：前面讲过，远洋船直靠，但旱季受水位限制、要加 LWS。
- 伊塔科阿蒂亚拉（Itacoatiara）：马瑙斯下游的河港。今年多家船公司的应急预案就是——船进不了马瑙斯时，在伊塔科阿蒂亚拉卸货，再用驳船或卡车转运。巴西码头运营商 Grupo Chibatão 已准备重启那里的临时转运设施。这意味着，如果旱情恶化，你的货可能不是直接到马瑙斯，而是"先到伊塔科阿蒂亚拉、再转运"——时效和费用都要另算。
实操建议：做马瑙斯货之前，一定要问清楚船公司三个问题——当前水位是否触发附加费？如果水位继续降，预案是转伊塔科阿蒂亚拉还是浮动码头？转运段的费用和时效谁承担？这三个问题不问清楚，货一上路就是被动挨打。
巴西清关：新手最容易栽的五个坑
巴西被公认为全球清关最复杂的市场之一，复杂在税和资质。下面五个坑，几乎每个做巴西的新手都踩过至少一个。
坑一：以为关税就是全部成本
巴西的进口税是"叠床架屋"式的，除了进口关税 II（Imposto de Importação），还有工业产品税 IPI、社会一体化费 PIS、社会保障融资贡献费 COFINS，以及州层面的流转税 ICMS，部分商品还有 IOF 等。而且这些税都以 CIF 到岸价为税基——也就是说，你的海运费、保险费本身也要被征税。综合算下来，很多消费品类的实际税负轻松突破货值的 60%，甚至更高。报价和做 DDP 时，永远按"关税+IPI+PIS/COFINS+ICMS 的滚动叠加"去估，别只查一个关税税率就下结论。
坑二：进口商没有 RADAR 资质
在巴西进口，收货人必须在巴西海关的 Siscomex（外贸一体化系统）中完成"RADAR"备案授权，拥有有效的 CNPJ（企业税号）。没有 RADAR 的巴西买家，理论上根本收不了进口货。接单前先确认客户有没有资质，否则货到港了才发现对方清不了关，滞港费能把你利润吃光。
坑三：NCM 编码填错
巴西用的是南方共同市场通用商品编码 NCM（Nomenclatura Comum do Mercosul），8 位数字，相当于南美版的 HS 编码。NCM 直接决定税率、是否需要进口许可证（LI，Licença de Importação）、是否受 ANVISA（卫生）、MAPA（农业）、INMETRO（计量认证）等机构管制。编码错一位，轻则改单罚款，重则被海关认定为低报瞒报。
坑四：不看商品管制就发货
电子电器、玩具、医疗器械、食品、化妆品等，在巴西往往需要提前办理 LI 许可证或 INMETRO 认证。许可证审批周期长、有时要数周，必须在发货前办妥，而不是货到港才想起来。很多货被扣在桑托斯不是关税问题，就是缺一张许可证。
坑五：低估滞港和查验的代价
巴西海关查验走的是"四色通道"：绿色（Canal Verde）直接放行、黄色（Amarelo）单证审核、红色（Vermelho）实货查验、灰色（Cinza）涉嫌违规深度稽查。一旦进了红/灰通道，清关时间可能拖到数周，滞箱费、仓储费按天累积。所以单证一定要干净、申报价值要真实合理。
面对附加费和拥堵，十年货代给你六条实操建议
- 报价阶段就把 LWS 摊进去：做马瑙斯或巴西北部内陆点的货，报价单上单独列一行"低水位附加费预估"，注明"以船公司实际账单为准"。客户签字确认后，后面账单来了也有据可依。
- 优先选有应急预案的船公司：问清楚马士基、MSC、ONE 各自的转港预案（伊塔科阿蒂亚拉 / 浮动码头 / 驳船），选转运链条最短、费用最透明的一家。
- 旺季务必预留 10—15 天缓冲：桑托斯拥堵 + 旱季减载叠加，时效会明显拉长。跟工厂排产和客户交期都要按"最坏情况"去排。
- 持续盯 ANTAQ 和船公司公告：巴西水路监管机构 ANTAQ 已在关注这轮附加费，并强调船公司须提供技术和财务依据。盯紧公告，能帮你判断附加费是"合理涨价"还是"可申诉的乱收费"。
- 能走沿海港就别硬冲内河：如果客户其实没有马瑙斯自贸区的刚需，只是巴西北部市场，可以谈"桑托斯卸货 + 陆运"或"伊塔科阿蒂亚拉中转"的替代方案，避开最贵的一段内河水路。
- 结算是门学问：附加费、转运费都是后发生的变量，报价时用"浮动项"而非"一口价"，并在合同里约定汇率结算基准，别让汇率和附加费两头夹击你。
写在最后
亚马逊河的这次旱季附加费，表面看是船公司的一张账单，背后其实是全球气候风险向物流成本传导的一个缩影。亚马逊、巴拉那、塔帕若斯、莱茵河同时告急，说明"大河物流"的脆弱性正在成为常态。
对做巴西、做南美的外贸和货代来说，提前认知风险、提前布局预案、提前锁定条款，就是十年老手和新手之间最大的差别。别等到货在河里卡住了、账单摆到桌上了，才开始想"为什么突然多了两千美元"。
如果你正在发往马瑙斯、桑托斯或巴西北部市场的货，或者拿不准这轮附加费该怎么跟客户谈，欢迎把航线、箱型、货值发给我们，一起把方案和条款算清楚，再决定怎么走。