什么是国际多式联运？
多式联运，指依托两种及以上运输方式有效衔接、提供全程一体化组织的货物运输服务。对外贸企业来说，最常见的场景就是"海运+铁路""海运+公路"的组合：集装箱从工厂装货后，由卡车或铁路运到港口再上船出海，到目的港后再经内陆运输送达收货人，全程只需一张单证、一个承运人负责到底。
多式联运的五大类型
- 公路—铁路联运：长距离干线运输的省钱方案，适合大宗货物和内陆腹地发货。
- 海运—公路联运：国际货运最常见组合，货物海运到港后由公路转运至最终目的地。
- 海运—铁路联运（海铁联运）：以铁路替代公路完成内陆段，成本低、运量大、更环保。
- 空运—公路/铁路联运（"卡车航班"）：航空与陆运结合，兼顾速度与覆盖范围，适合高时效货物。
- 管道—公路/铁路联运：用于液体、气体等特殊货物，陆运作为末端补充。
外贸企业为什么该选多式联运？
多式联运集中了各运输方式的优点，对出口企业价值直接：一是降成本，多数联运线路比公路直达运输费用平均降低约30%；二是提时效，减少中途换装等待，加速货物周转；三是减货损，全程一箱到底、中途不掏箱，货损货差显著下降；四是更绿色，铁路和水路单位能耗远低于公路，有助于满足欧美客户日益严格的碳减排要求。
"一单制"与"一箱制"：破解多式联运痛点的关键
传统联运最让人头疼的是"一票到底"难实现——单证在铁路、海运、公路之间反复转换，责任难以界定。如今"一单制"改革正在落地，核心是"一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算"：货主只与一个承运人签约，凭一张联运提单即可完成全程。配套的"一箱制"则让集装箱在铁路和海运间循环共用，减少还箱、提箱环节的额外成本。
国际联运通道：中欧班列与西部陆海新通道
我国已形成以中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道为骨干的国际联运网络。据交通运输部公开数据，2024年中欧班列开行1.9万列、发送207万标箱，同比增长超10%；西部陆海新通道海铁联运班列首次突破1万列、发送96万标箱。中欧班列跨里海运输走廊全程时间已由15—23天压缩至11天，为出口欧洲的货主提供了比海运更快、比空运更省的折中方案。（参考：搜狐《中国多式联运发展现状与未来战略发展方向》）
给外贸人的三点提醒
- 按货值、时效、目的地选模式：高货值急货走"卡车航班"，大货重货走海铁联运，欧洲方向优先评估中欧班列。
- 优先选择能签发"一单制"提单的货代或承运人，从源头规避单证和责任纠纷。
- 关注规则与信息壁垒：不同运输方式的单据、保险、危险品认定标准尚不统一，签约前务必书面确认责任划分与理赔条款。