2026年海运附加费完全指南：BAF/CAF/PSS/GRI等12项费用详解、计算公式与谈判避坑实操

做过海运的人都知道，基本海运费（Ocean Freight）只是成本的冰山一角。真正让你报价亏钱的，往往是一堆缩写看不懂、金额忽高忽低的附加费。一个40尺柜从上海到鹿特丹，基本运费可能只有2000美元，但加上BAF、CAF、PSS、GRI、THC、文件费、封条费……最后一算，附加费总额比运费还高。

2026年下半年，随着霍尔木兹海峡重开后的市场重新定价、全球能源价格波动（OECD能源通胀推动整体通胀升至4.6%）、以及各船司联盟重组后的定价策略调整，附加费的种类和金额都在快速变化。今天这篇文章，我就把海运附加费这件事彻底讲透。

一、什么是海运附加费？为什么它比基本运费更重要？

海运附加费（Surcharges / Additional Charges）是船司在基本海运费之外收取的各种费用，用于覆盖燃油成本、港口操作、汇率波动、旺季运力紧张等额外开支。船司之所以把费用拆成这么多项目，核心原因有两个：

1. 灵活性：基本运费签长约时锁定，但附加费可以随时调整，让船司能快速转嫁成本波动


2. 透明度假象：看似逐项列明很透明，实际上大多数外贸人根本看不懂，反而成了船司的利润调节工具

根据我的经验，一票普通海运货物的附加费通常占总运费的30%-60%，旺季或特殊航线上甚至能占到70%以上。不搞懂附加费，你的报价就是盲人摸象。

二、2026年12项主流附加费逐项详解

1. BAF（Bunker Adjustment Factor）燃油附加费

这是金额最大的一项附加费，用于对冲船用燃油价格波动。2026年7月，随着全球能源价格走高（布伦特原油维持在80-90美元/桶区间），BAF费率较年初上涨约15%-20%。

• 计算方式：按TEU（20尺柜）或FEU（40尺柜）收取，部分船司按货物重量吨计费


• 2026年7月参考费率：亚洲-北欧航线约$300-500/TEU，亚洲-美西约$250-400/TEU


• 更新频率：每月或每季度调整，与IMO公布的船用燃油价格指数挂钩


• 避坑要点：签长约时要求锁定BAF上限（Cap），或约定BAF调整幅度不超过基准价的±15%

2. CAF（Currency Adjustment Factor）货币贬值附加费

用于对冲运费结算货币（通常是美元）与港口所在国货币之间的汇率波动。2026年人民币兑美元在7.0-7.3区间波动，CAF费率随之起伏。

• 计算方式：通常按基本运费的百分比收取，一般在3%-15%之间


• 常见陷阱：有些货代报的"全包价"不含CAF，等账单出来才发现多了一笔钱。一定要在报价阶段确认CAF是否包含


• 2026年趋势：美元走弱趋势下，CAF有上调压力，尤其欧洲航线

3. GRI（General Rate Increase）综合费率上涨附加费

这是船司集体涨价的工具。通常在每个季度初或旺季来临前宣布，本质就是涨价，但用"附加费"的名义来操作。

• 宣布方式：船司提前2-4周发布通知，涨幅通常$500-2000/FEU不等


• 实际执行率：根据市场供需，GRI的实际执行率从0%到100%不等。市场疲软时船司宣布的GRI经常打折或取消


• 应对策略：关注Freightos、Drewry等平台的运价指数，在GRI宣布后、执行前抢先订舱锁定低价

4. PSS（Peak Season Surcharge）旺季附加费

每年6-10月的传统旺季，船司会加收PSS。2026年由于地缘政治导致部分航线运力紧张（霍尔木兹海峡重开后运力重新分配），PSS较往年可能提前且金额更高。

• 2026年参考费率：亚洲-美线约$500-1500/FEU，亚洲-欧线约$300-1000/FEU


• 避坑要点：PSS通常叠加在GRI之上，两者同时生效时涨幅惊人。建议在旺季前2-3个月提前出货或签订旺季保价协议

5. THC（Terminal Handling Charge）码头操作费

起运港和目的港各收一次，用于覆盖码头的装卸、堆存、搬运等操作成本。

• 中国出口THC（OTHC）：2026年标准为约CNY 900/TEU、CNY 1300/FEU


• 目的港THC（DTHC）：各港口差异大，欧洲港口约€200-350/TEU，美国港口约$250-400/TEU


• 关键提醒：FOB条款下，OTHC由卖方承担，DTHC由买方承担。但CIF条款下两项都可能落到你头上，报价时务必确认

6. DOC（Documentation Fee）文件费

船司收取的提单制作费，听起来不起眼，但每票$50-150，积少成多也不少。

• 陷阱：有些目的港代理会额外再收一次文件费，等于一票货被收两次


• 对策：在货代报价时确认文件费是起运港收还是目的港收，是否包含在报价中

7. SEAL FEE（封条费）

集装箱封条（Container Seal）的费用，通常$10-30/柜。金额不大但每票都有。

8. ISPS（International Ship and Port Facility Security Charge）国际船舶和港口设施安保费

911事件后IMO设立的安保附加费，用于覆盖船舶和港口的安保措施开支。

• 费率：通常$10-35/TEU，各船司和港口略有差异


• 是否可谈：基本不可谈，属于行业统一收费

9. EBS（Emergency Bunker Surcharge）紧急燃油附加费

当燃油价格短期内大幅上涨时，船司在BAF之外临时加收的费用。2026年因中东局势和能源价格波动，EBS时有出现。

• 特点：临时性、突发性，通常提前1-2周通知


• 与BAF的区别：BAF是定期调整的常规费用，EBS是油价急涨时的应急收费

10. PCS（Port Congestion Surcharge）港口拥堵附加费

当目的港或起运港出现严重拥堵时，船司加收此费用于覆盖船舶等待时间和额外运营成本。

• 2026年现状：霍尔木兹海峡重开后，波斯湾港口船舶集中涌入，杰贝阿里、达曼等港口出现短期拥堵；欧洲鹿特丹、汉堡港因劳资纠纷也间歇性拥堵


• 费率波动大：$200-1500/FEU不等，取决于拥堵程度


• 实时查询：关注船司官网通知和港口拥堵指数

11. WRS（War Risk Surcharge）战争风险附加费

船舶经过战争风险区域时加收的费用，用于覆盖保险溢价和安保开支。2026年这个费用特别值得关注。

• 2026年7月热点：虽然霍尔木兹海峡已重开，但红海区域的胡塞武装威胁仍未完全解除，亚丁湾海盗活动频繁（IMO近期呼吁释放44名被扣海员）。经过这些区域的航线仍会收取WRS


• 费率范围：$50-500/TEU，红海绕行航线（好望角）的WRS更高


• 重要提醒：WRS直接影响海运保险费率，两者叠加后成本可观。走红海-苏伊士航线还是好望角绕行，需要综合比较WRS+保险+时间成本

12. LSS（Low Sulphur Surcharge）/ ECA Surcharge 低硫附加费

IMO 2020限硫令要求船舶使用低硫燃油（含硫量≤0.5%），由此产生的成本差额通过LSS转嫁给货主。

• 费率：$50-200/TEU，在排放控制区（ECA）内航行时费率更高


• 长期趋势：随着IMO温室气体减排战略推进（2026年已进入实施阶段），LSS有长期上涨趋势

三、附加费的计算逻辑与真实案例

我们用一个真实案例来说明附加费对成本的影响：

案例：40尺柜，上海→鹿特丹，2026年7月出运

看到了吗？附加费2,973美元，比基本运费2,200美元还高！如果你只盯着基本运费砍价，忽略了附加费，那砍半天等于白砍。

四、附加费的五个常见陷阱

陷阱1：报价不含THC，账单多出一大截

很多货代报价时只报"海运费"，不含THC、DOC等起运港费用。等货到了目的港，客户收到账单才发现多了一两千人民币。FOB条款下OTHC本应由卖方承担，但有些货代故意不报，等出货后再收。

应对：每次询价时明确要求"All-in Price"或"全包价"，列出包含和不包含的费用清单。

陷阱2：GRI宣布后被"先斩后奏"

船司宣布GRI后，有些货代立即按新费率报价，但实际订舱时GRI可能并未执行或只执行了一部分。差价进了货代口袋。

应对：关注Freightos、Drewry、上海航运交易所的运价指数，对比货代报价是否合理。GRI宣布后等2-3天看实际执行情况再确认。

陷阱3：目的港乱收费

有些目的港代理巧立名目收取各种费用（Congestion Fee、Clean Truck Fee、Pier Pass Fee等），很多是重复收费或虚高收费。尤其是美国港口，各类本地费用名目繁多。

应对：要求货代在出货前提供目的港费用明细（Destination Charges Breakdown），并与目的港客户或当地代理核实。

陷阱4：BAF/CAF计算基数错误

有些货代在计算CAF时，不是按基本运费的百分比算，而是按"基本运费+BAF"的总和来算百分比，等于CAF的计算基数被放大了。这一个小小的计算差异，每票可能多收几十到上百美元。

应对：明确CAF的计算基数，在合同中写明"CAF = Ocean Freight × CAF%"，而非"CAF = (Ocean Freight + BAF) × CAF%"。

陷阱5：旺季附加费叠加无上限

旺季时GRI、PSS、EBS可能同时征收，叠加后涨幅惊人。有些货代不主动告知这些叠加效应，等你看到账单才傻眼。

应对：旺季出货前要求货代提供"All-in Rate"的完整费用清单，逐项确认是否包含GRI、PSS、EBS。

五、2026年下半年附加费趋势与应对策略

趋势1：能源价格推高BAF和LSS

2026年全球能源价格受地缘政治影响持续走高。OECD 5月整体通胀升至4.6%，能源价格是主要推手。这意味着BAF和LSS在下半年大概率继续上涨。建议在长约中锁定BAF上限，或考虑使用船用LNG等替代燃料的船司（部分船司已推出"绿色航运"折扣）。

趋势2：航线重构带来新的附加费结构

霍尔木兹海峡重开后，此前绕行好望角的船舶正逐步回归苏伊士航线，但红海区域的安全风险仍在。这意味着WRS的征收范围和金额将随航线选择动态变化。建议密切关注船司的航线公告，对比不同航线的"总到岸成本"（包括WRS、保险、时间成本）。

趋势3：船司联盟重组影响定价权

2026年船司联盟格局发生重大变化，新联盟的定价策略可能导致部分航线附加费结构调整。建议多询几家船司/货代，利用竞争压低附加费。

趋势4：数字化透明化趋势

越来越多的数字货代平台（如Flexport、Freightos、运去哪）开始提供附加费明细的在线查询和比价。利用这些工具，可以快速识别不合理的附加费收费。

六、实操：如何有效降低附加费成本

策略1：签长约锁定核心附加费

年出货量超过100个柜的企业，务必与船司签订长约（Service Contract），其中约定BAF上限、CAF计算方式、GRI执行规则。长约中能锁定的附加费越多，你的成本可控性越强。

策略2：灵活选择出货时间和港口

避开6-9月旺季出货，可以省掉PSS和部分GRI。如果货物不急，选择在淡季（11月-次年2月）出运，运价和附加费都处于低位。同时，对比同一目的国的不同港口（如美国的LA vs Savannah），选择拥堵附加费低的港口。

策略3：善用货代竞争

同一航线至少询3家以上货代，要求每家提供分项报价（Breakdown），逐项对比附加费。很多货代会在基本运费上让利，但在附加费上找补回来——只有分项对比才能发现猫腻。

策略4：关注船司促销和合约客户优惠

部分船司在淡季会推出"附加费减免"促销活动，如免THC、免DOC等。提前关注船司官网和货代朋友圈，抓住这些窗口期。

策略5：建立附加费追踪台账

用Excel或简单的ERP系统，按航线、船司、月份记录每票货的附加费明细。积累3-6个月数据后，你就能发现哪些船司的附加费偏高、哪些航线的费用结构更合理，为后续谈判提供数据支撑。

七、附加费谈判的三个黄金话术

话术1："我们这条线年出货量200+柜，能否把THC和DOC含在长约运价里？"

用出货量做筹码，把零散附加费打包进长约运价，既简化计费又降低总成本。

话术2："我对比了XX船司和YY货代的报价，他们这条线的BAF是$380，你们收$450，能对齐吗？"

用竞品价格做参照，逼迫对方降附加费。关键是手里真的有竞品报价。

话术3："CAF按(Ocean Freight + BAF)计算不合理，行业惯例是按基本运费计算，能否调整？"

直接挑战不合理的计算方式，很多情况下对方会妥协，因为他们知道这确实是"灰色操作"。

八、总结：做外贸必须看懂附加费这张账单

附加费不是"小钱"，它是海运成本的半壁江山。2026年的航运市场，受地缘政治、能源价格、联盟重组等多重因素影响，附加费的种类更多、波动更大、陷阱更隐蔽。

作为外贸人或货代从业者，你需要做到三点：

1. 看得懂——熟悉12项主流附加费的含义和计算方式


2. 算得清——每票货都要求货代提供分项费用明细，自己用Excel验算


3. 谈得动——用长约、出货量、竞品报价做筹码，把不合理的附加费压下来

记住：能谈下来的每一分附加费，都是你的纯利润。

本文数据更新至2026年7月，费率仅供参考。具体费用以船司/货代实际报价为准。建议定期关注上海航运交易所（www.sse.net.cn）和Freightos波罗的海指数（FBX）获取最新运价动态。