一、提单的三重身份
海运提单（Bill of Lading，简称 B/L）是国际海运最核心的单证，一身兼三职：物权凭证——谁持正本谁就能提货，原件可背书转让，是国际贸易的"准货币"；运输合同——背面条款规定双方权利义务；货物收据——证明承运人已按清单收货并记录货物表面状况。
海运单（Seaway Bill）去掉了物权凭证这一层，电放则保留物权但简化流转；提单一旦填错，轻则清关受阻，重则尾款难收。
二、MBL 与 HBL：谁签发的提单才算数
按签发人，提单分主提单与分提单。主提单（MBL）由船公司签发，抬头是船公司；分提单（HBL）由货代或无船承运人（NVOCC）签发，抬头是货代。
- MBL 的 Shipper/Consignee 是货代及其海外代理，直接订舱时使用；
- HBL 的 Shipper 是实际发货人，Consignee 是实际收货人，货代订舱最常见；
- 一票货从订舱到放货，HBL 在上、MBL 在下，两张缺一不可。
拼箱出货最常拿到 HBL，灵活便宜，但货代不靠谱时出口商难向船公司主张权利，务必选资质可靠的货代。
三、按收货人分：记名、指示与不记名
收货人（Consignee）一栏的写法，决定货权能否转让：
- 记名提单（Straight B/L）：写死具体收货人，不可转让，只有记名人能提货，适合母子公司调货、预付款交易；
- 指示提单（Order B/L）：写"To Order"或"To Order of XXX"，靠背书转让，是信用证下最常见类型；
- 不记名提单（Bearer B/L）：写"To Bearer"或留空，谁持单谁提货，风险极大，现代海运几乎不用。
指示提单背书分三种：空白背书只签字盖章不写被背书人，最常用也最危险；记名背书写明"交付给某人"，安全但每次转让都要重签；限制背书加注"Not Negotiable"，不能再转。
四、原件、电放还是海运单？
- 原件提单（Original B/L）：签发三份正本，快递给收货人凭原件提货，适合信用证、首次交易、需在途转售；
- 电放（Telex Release）：装货港交回三份正本，船公司电报通知目的港代理放货，收货人凭身份提货，适合 T/T 付款、关联公司；
- 海运单（SWB）：从一开始就不签发可流通原件，仅作运输合同加收据，收货人凭身份提货，适合内部调货。
据参考来源，电放费一般每票 30–50 美元，比原件快递费（60–150 美元加 3–5 天）更划算；但电放后发货人即失去货权控制，务必先收齐货款。
五、14 个核心字段：错一处可能拿不回尾款
一份提单从上到下十几个字段，最易出错处：Shipper 要与报关单一致；Consignee 在信用证下常写"To Order of XXX Bank"；箱号封号错一位就触发海关查验；毛重体积须与 VGM 一致，否则船公司罚款；运费条款 FOB 写"Freight Collect"、CIF/CFR 写"Freight Prepaid"；签发日期应等于装船日期，早签晚签都可能被认定为虚假提单。
六、清洁与不清洁提单，以及保函风险
清洁提单（Clean B/L）无货物表面状况或包装不良的批注；不清洁提单会被加批注，如"5 cartons broken"。信用证一律要求清洁提单，不清洁提单无法议付。实务中有时发货人出具保函（LOI）换取清洁提单，虽是商业惯例却有法律风险：法院可能认定保函无效，承运人赔偿收货人后可向发货人追偿。
七、换单、丢单与无单放货
换单提单（Switch B/L）：在装货港签出第一套后，于中转港回收并换发第二套，常用于三角贸易隐藏真实工厂，或改收货人、运费条款。操作需同一货代两地都有代理，切勿同时存在两套提单，否则构成双重提单欺诈。
提单丢失：立即书面通知船公司挂失、提供银行担保函（通常为货值 150%–200%）、登报公告（国内一般《国际商报》连登 60 天），期满才可补发或电放，全程约 2–3 个月。预防重于补救：寄出前留扫描件、三份正本分两批寄、尽量银行对银行。
无单放货：承运人未收回正本提单就放货，是海运最大风险。按最高人民法院司法解释，承运人须承担违约或侵权责任，赔偿货值加合理费用，不能以"目的港习惯"免责。防范：新客户首单不电放、避免对高风险港口赊销、购买出口信用保险、合同明确"未经电放授权不得放货"。
参考来源：青岛麦特国际货运代理《海运提单 B/L 种类与办理完整指南：MBL/HBL、电放、SWB 一文讲清》（mightyshipping.com，2026-05）。文中电放费、保函比例、公告天数、无单放货法律责任等要点参考该文及《海商法》、法释〔2009〕1 号司法解释。