空运危险品，IATA DGR 是唯一操作标准
走空运的锂电池、化学品、气雾剂能不能顺利出运，最终都由 IATA《危险品规则》（DGR）说了算。全球两百多家航空公司都把 DGR 当作空运危险品唯一的操作性指南，并写进各自的承运条款——用对现行版本不是"最佳实践"，而是收货的前提。目前执行的是第 67 版（2026），自 2026 年 1 月 1 日生效，同日第 1 号补遗一并施行，有效期到 2026 年 12 月 31 日。
空运 DGR 与海运 IMDG 差在哪
同样是危险品，空运用 DGR，海运用 IMDG 规则，两者都溯源到联合国《危险货物运输规章范本》，所以 UN 编号、正式运输名称、危险类别、包装组基本一致；但包装说明、数量限制、单证与隔离规则差异显著。以 UN 3480 锂离子电池为例，空运按包装说明 965，IA 节每件净重上限 35 公斤、IB 节 10 公斤；改走海运则要执行 IMDG 的积载隔离要求（与食品须保持 2.4 米间距），例外数量出运还不用交申报单。另一个硬差异是更新节奏：DGR 一年一版，IMDG 两年一版，新危险分类与 UN 编号往往空运先落地——比如钠离子电池新编号，DGR 2026 年初就引入，IMDG 要等下一个修正周期才跟上。
2026 年新规：漏一条就可能被拒收
- 钠离子电池有了独立 UN 编号：有机电解液钠离子电池独立运输用 UN 3551，装在设备内或与设备一起包装用 UN 3552；含水碱液钠电池仍按 UN 2795。用错编号属于分类错误，必然被拒收。
- 锂电池荷电状态（SoC）30% 上限扩大强制：此前只对部分配置是建议性要求，2026 年起更多情形纳入强制，包括 UN 3481（与设备包装在一起的锂离子电池，电芯/电池大于 2.7Wh）按包装说明 966 第 II 节运输，以及 UN 3556/3557/3558 各类车辆。想超过 30% 出运，须提前取得始发国和承运人所属国书面批准，流程通常以周计。
- 装在货物运输单元（CTU）内的电池新增编号：UN 3563（锂金属）、UN 3564（钠离子）；注意 UN 3536 仍是海运对应条目，别混用。
- 混合动力车辆分类澄清：UN 3166 条目加入 "hybrid" 描述性文字，混合动力车辆按易燃燃料来源识别，而非按电池动力车辆归类。
包装与单证：两个决定生死的环节
DGR 给每个 UN 编号都分配了包装说明（PI），规定包装类型、数量上限与测试要求。多数受管制的危险品必须用 UN 规格包装（箱体印有 "4G/Y20/S/26/CN" 之类代码）；小批量可用限量（LQ）包装，极少量（毫升或克级）可用例外数量，两者对标签和申报单的要求都大幅放宽。单证里最关键的是《危险品托运人申报单》（DGD），必须由托运人签署、逐栏准确，版本日期还要对应当年版 DGR——这是空运危险品被拒收最常见的单一原因。
两个高频踩坑点：培训与责任
第一是培训。按 DGR 第 1.5 节，托运人、货代、航空公司收货及地面操作人员都须按现行版本培训，每 24 个月复训一次，用过期手册培训不算合规。第二是责任归属。委托货代出运时，法律责任仍在托运人身上，建议自己保留一版现行手册，并配合规专员核对货代单证。订舱前务必先查承运人变通规定——例如 UPS 已禁止 UN 3551 钠离子电池往返欧洲，这条与你的 DGR 合规无关，却照样拦货。
（本文参考 IATA 官方出版物及补遗、恒信伟业《IATA 危险品规则（DGR）手册指南：2026 年第 67 版新规与锂电池空运合规》及大鲨物流《全球危险品空运：IATA DGR 合规指南》，仅作外贸物流知识整理。）