先分清三个"超期费"，收费主体完全不同
很多外贸人直到账单到手才明白，同样是"货在港口多待了几天"，罚你的可能根本不是同一家。滞箱费（Detention）是船公司收的，针对的是"箱体被占用"——进口提了柜却没按时还空箱，或出口提前提了柜却没按时装船，超出的时间按天计费。滞港费（Demurrage）则是码头收的"重箱滞留费"，货到港后没及时清关提走，重箱堆在港区，码头就要按天收钱。还有一类叫堆存费（Storage），是纯粹的码头场地占用费，进口从卸船起算、出口从重柜进场起算。三者对应不同的"免费期"：免箱期（船公司给）和免堆期（码头给）。国内口岸免堆期常规3-7天，免箱期则因航线和船公司差异较大，常规7-14天，特种箱如冷藏箱免费期更短，只有3-6天。
费率有多狠：阶梯计价，越拖越贵
这些费用最大的特点是"分段递增"——超期越久、单日单价越高，拖着不处理会像滚雪球一样失控。国内港口堆存费，20GP一般在50-150元/天、40HQ约100-300元/天；滞箱费普遍更贵，20GP约80-200美元/天、40HQ约150-350美元/天，不同船公司差异显著。以船公司公布价为例，马士基小箱超期后8-15天每天55元、16-20天涨到150元、21天后直接300元/天；OOCL的20尺干箱则是8-14天160元/天、15-21天260元/天、22天后380元/天。美国港口更夸张，洛杉矶港滞港费8-14天就高达196.88美元/天、15天后332美元/天，一票货在纽约港拖上14天，滞港费累计可达3183美元（约合人民币2万多元），相当于货值的10%-20%。
从哪天开始算钱：起算点决定账单大小
算不清起算点，是最常见的被"坑"原因。滞箱费进口从提箱日开始算、出口从截关日（重箱进场）开始算；滞港费进口从卸船日开始算、出口从重箱进港日开始算。举个出口的例子：8月10日提箱、免费期7天，8月17日还没装船，从8月18日起每天就开始产生滞箱费。所以免费期不是从"船开"算起，而是从"用柜"那一刻就进入倒计时——提前提箱越早，免费期越容易被提前吃掉。
减免有门道：四个招数能省大钱
- 订舱前置申请：出货前通过货代向船公司申请延长免箱期，常规可延到14-21天，长期合作客户通过率更高。
- 异常举证减免：海关查验、港口拥堵、船期延误等非货主原因，凭查验单、船司公告、港务证明申请全额或部分减免；查验无责时，多地还有明文政策支持免除查验产生的堆存与移位费。
- 协议价锁定：与船公司签年度箱量协议，锁定固定免期和费率优惠，超期后也能按协议价下调。
- 自备箱（SOC箱）：货主自备集装箱可规避滞箱费，但要额外承担购箱或租箱成本，适合长期稳定走货的客户。
真实教训与2024新规
2022年浙江嘉兴一家企业向阿联酋出口紧固件，买方以"质量问题"为由拒绝提货，货物在港口滞留45天，产生滞港费1.2万美元（约8.4万元），最后靠贸促会调解才追回货款。这类"目的港弃货"导致的费用，往往比运费本身还高。另外要留意美国FMC（联邦海事委员会）2024年5月生效的新规：滞期费/滞箱费发票必须在30天内开具、且只能向合同方或收货人收费，被收费方可在30天内申请减免或退款。这意味着船公司不能再"想收谁就收谁"，货主面对不合理账单有了更明确的申诉依据。
参考来源：百运网《码头堆存费、滞箱费、滞港费的计算与减免方法》；百家号《海运"滞箱费"和"滞港费"：多留一天亏一千！》。